Ailenin en küçüğü en hırçın dönemine girdi. Audi’nin en küçük modeli A1, 2010’da tartışmalarla ortaya çıkışının ardından yaklaşık 500.000 adetlik satışa ulaştı. Sevin ya da sevmeyin, Audi adıyla bağdaştıramasanız da A1 küçük sınıfta da bir premium’un iş yapacağını gösterdi. Şehir içinde kolay kullanım, düşük (!) fiyat ve markası ile Avrupa pazarında ilgi çekmeyi başaran A1, tanıtımından 4 yıl sonra makyajlı hali ile hayatının yeni dönemine giriyor, bir de artık ona sportif eleman S1 eşlik ediyor. Teknolojik yeniliklerin ön planda olduğu makyaj, tasarımda da hafif değişiklikler içeriyor ve modelin kişiselleştirilebilme özelliklerini güncelliyor. 5 ve 3 kapılı modelde de yeni tamponlar sayesinde 2 cm uzama söz konusu. 3,98 metre uzunluk değeri ile A1 Sportback şehir içerisinde kolay hareket sağlıyor, 5 kapının kolay kullanımı da unutulmamalı. Modellerin tasarımında altıgen ızgara belirginleşiyor. Köşeleri ve kenarları daha düz hale gelen ızgara, üstündeki keskin farları karşısındakine yapay bir sinirle bakıyor. Farların yenilenen şekli içerisinde yeni aydınlatma elemanları yer alıyor: LED ve Bi-Xenon teknolojisi opsiyonel olarak ekleniyor ve bakışlara can katıyor. Yan ısımda değişmeyen tavan çizgisi, kubbeye benzer şekli ile araca unutulmaz bir silüet kazandırıyor ve karakteristik özellikler arasına giriyor. Ancak Audi izleri hala sürüyor. Gövde rengiyle kontrast oluşturan ikincil renkler arasında artık siyah da var. Sportback’ de ikincil renk tüm tavanı kaplarken, standart A1’de sadece tavan çizgisine eşlik ediyor. Kaput çizgisi aracın yan cephesinde de devam ederek süreklilik yaratıyor, kapıların altındaki hareketli çizgi ise araca hareket getiriyor. Arka kısımda artık LED’ler ile parlayan stop lambaları dikkat çekiyor. Tüm arka cepheyi kaplayan bagaj kapağı ile görüntü bozulmuyor. Alçaltılan çift egzoz çıkışı sportif bir izlenim bırakıyor. S1 modelinin dış tasarımında daha sık kullanılan siyah detaylar ile modeller birbirinden ayrılıyor. İç mekan düzenli ve zarif. Kişiselleştirme olanakları dış tasarımdan çok burada etkili oluyor. Renkli yüzeyler ile araç sürücüsüne özel hale getiriliyor. Tekli seçenekler dışında design, sport ve s line isimli 3 paket sunuluyor. Design ve sport line’ da ortak olarak 16 inç jantlar, LED stop lambaları, krom egzoz çıkışları, renkli kaplamalar, yüksekliği ayarlanabilir ön koltuklar sunuluyor. Sport line’ ı design’dan ayıran daha karanlık ve koyu ögeler kullanılması. Bu sayede performans otomobillerinin saf iç mekanına çağrışım yapılıyor.
Ayrıca sport line’ da standart olarak Audi Drive Select sistemi sunuluyor. Adından da tahmin edilebileceği gibi, aracın sürüş hissini ayarlayan sistem direksiyon ve hızlanmaya etki ediyor; özellikleri efficiency, auto ve dynamic modlarında grupluyor. S line ise 17 inç jantlar, spor süspansiyon, LED iç aydınlatma, deri kumaş ve kafalığı birleşik spor koltuklar getiriyor. Sadece dış tasarımda etkili bir S line paketi de mevcut. A1, Audi’nin başarılı MMI multimedya sistemine de sahip. Pek çok versiyonla sunulan bu sistemin gelişmiş halinde Bluetooth, müzik hafızası, sesli kontrol, 3 boyutlu navigasyon gibi özellikler bulunuyor. Opsiyonel Audi connect, aracın internete bağlanmasını, canlı trafik bilgilerine ve internet radyolarına erişmesini sağlıyor. Gösterge panelinin ortasındaki sürücü bilgi ekranı verimli bir sürüş tarzı oluşmasını destekliyor. Araçta park asistanı da bulunuyor. A1, ESC denge kontrolü ve tork yönlendirme sistemleri ile daha güvenli bir sürüş sunuyor. Tork yönlendirme sayesinde güç duruma göre farklı miktarda dağıtılıyor. Sistemin hesaplama becerisinde makyajla beraber gelişme mevcut. ESC sistemi sportif sürüşler için spor modunu sunuyor ya da tamemen devreden çıkabiliyor. A1’in gövdesinin çoğunluğu yüksek dayanıklı çelikten meydana geliyor. Güçlendirilmiş gövde daha iyi ses yalıtımı sunuyor. Aracın düz alt zemini sayesinde rüzgar daha rahat geçiyor ve araç yolu daha iyi tutuyor. 0,31 Cd’lik rüzgar direnci değerinin elde edilmesinde dış tasarımın her detayı etkili. Ağırlığın akslara 62:38 oranındaki dağılımı önden çekişe uyumlu. A1 Sportback ve A1 aynı 6 motor seçeneğini paylaşıyor. En verimli üniteler “ultra” takısını taşıyor. 1.0 TFSI ultra, Audi tarihindeki ilk 3 silindirli benzinli motor. 95 beygir güç, 160 Nm tork ve 4,3 l/100 km yakıt tüketim değerine sahip. 1.4 TFSI iki versiyona sahip. İlk versiyon 125 beygir güç, 200 Nm tork üretiyor ve 4,9 l/100 km yakıt tüketim değerine sahip. İkinci versiyonu özel yapan ise COD-Cylinder On Demand, yani silindir kapatma sistemi. Düşük güç gerektiren kullanımlarda bir silindirin çalışmasını durdurarak yakıt tasarrufu sağlayan sistem, zararlı gaz salınımını da düşürüyor. 1.4 TFSI COD 150 bg güç, 250 Nm tork, 4,7 l/100 km tüketim değerine sahip. En güçlü ve büyük hacimli motor olan 1.8 TFSI ise 192 bg güç, 250 Nm tork üretirken 100 km’de 4,7 litre yakıt harcıyor. Dizel motorlar arasında da bir ultra seçenek yer alıyor. 1.4 TDI ultra, 170 beygirlik bir motor ve 230 Nm tork üretirken 3,4 l/100 km yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. 1.6 TDI ise 116 bg-250 Nm ve 3,5l/100 km değerlerine sahip. S1, quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Bünyesindeki 2.0 TFSI motor 231 beygir güç ve 370 Nm tork sağlıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 5,8 saniyede tamamlayan araç 250 km/s maksimum hıza sahip. A1, şu anda ülkemizde sadece Sportback formunda 1.4 TFSI ve 1.6 TDI motorlarla satışta. Makyaj ile bu motor seçenekleri arasında düşük hacimli 1.0 ünite de katılabilir, S1 için durum bilinmiyor. 3 kapılı A1’in dönmesi beklenmiyor. Peki makyajlı Audi A1 Sportback ne zaman Türkiye’ ye gelecek? Ülkemize 2015’te kış bitimine doğru varması beklenen A1, 70.000 TL civarında tahmini başlangıç fiyatına sahip. Uf, bu acıttı. Küçük sınıfta bu kadar pahalı bir model nadir karşımıza çıkıyor ve A1 de onlardan biri. Markasına ve özelliklerine bağlamak gerek.
Tasarım detaylı incelenmeye başlandığında, ön kısımda düz çizgiler ve sivri köşeler ile olgun ve kızgın bir ifade oluştuğu fark ediliyor. A1, büyümüş ve yeni suratını takınmış. Burnun ortasında kaputun ucundan tampona kadar inen altıgen ızgara, üst kenardan sonra gelen kısa eğik kenarları ile farlara paralel ilerliyor. Izgara standart modelde krom çerçeve ile vurgulanırken S1’de siyah kontur ona eşlik ediyor. Yatay kanatlar ile ızgara aracın genişliği belirtiyor, üzerinde de marka logosunu ve plakayı taşıyor. Altıgen ızgaranın altında bulunan ince hava girişi 5 parçadan oluşuyor. Bu parçalar aracın dişlerini oluşturuyor. Parçaların üzerinden geçip yanlara inen gövde rengi şerit tekerleklere kadar uzanıyor. Bu sırada sis farlarının bulunduğu siyah zeminin altından da geçiyor. Bu zemin ızgaraya doğru ilerleyen şekli ile burnun ortasını vurguluyor, ayrıca altıgen deseni ile görüntüye uyum sağlıyor. Onunla aynı hizada ise farlar bulunuyor. Çok katmanlı bir tasarıma sahip olan farların şekli de yenilenmiş. Alt kenar yana uzarken bir basamak iniyor ve eğik kenara bağlanıyor. Bu eğik kenar alt kenarla üst kenarı birbirine bağlıyor. Farların düz üst kenarı burnun ortasını işaret eder biçimce ilerliyor. Farların üst ve yan kenarı LED aydınlatmalar ile vurgulanıyor. Camın içinde, derinde bulunan küçük ve keskin görünümlü parçalar ile aracın gözlerine detay katılıyor. Keskin çizgilerin her kullanımı aracın hırçın ruhunu yansıtıyor. Kaput üzerinde yan camın alt kenarının devamı olan iki çizgiye ek olarak ön camın uçlarından aşağı inen iki soluk çizgi bulunuyor. Bu çizgiler farları işaret ediyor, ancak onlara temas etmiyor. A1’in pürüzsüz kaputu ile tüm ilgi burna kaydırılıyor. Daha büyük olmayı bekleyen suratı ile A1 “büyümüş de küçülmüş”.
Yan tasarım pek çok Audi modelinde olduğu gibi çok sade ve onu diğer modellerden ayırmanızı sağlayan detay da silüeti. Ön cam ardından yumuşak köşeyle düzleşen tavan çizgisi, arka kapıdan sonra yine yumuşakça aşağı inmeye başlıyor. Yan camın üst tarafı ikincil renkle kaplıyken, alt kenarından itibaren gövde rengi başlıyor. Düz alt kenar önden arkaya devam ediyor, üst kenar ise tavan çizgisini izliyor. Alt kenara direkt olarak birleşen üst kenar kolay algılanır bir şekil oluşturuyor. Kapılar üzerinde camlar arasında cilalı siyah görünümde kaplamalar kullanılmış. Arka kapılar aracın arka sırasına kolay erişim sağlıyor. Yan aynalar kapıların gövde rengi bölümüne bağlı. Kaput çizgisi yan kısımda da devam ediyor ve aracın bel çizgisini belirleyerek arkaya uzuyor. Kapı kolları da bu çizginin altında. Kapıların altında aşağı doğru eğimli hareketli çizgi alt bölgeyi doldurarak aracın fazla uzun görünmesini önlüyor. Çıkıklaştırılmış tekerlek yuvalarında basit geometrik şekilleri kullanan jantlar göze çarpıyor. Bel çizgisi arkada stop lambalarına bağlanıyor ve onların üst kenarı tarafından sürdürülüyor. Öne yaklaştıkça kalınlaşan lambaların içinde 3 boyutlu görünüm oluşturan LED aydınlatmalar dikkat çekiyor. Bu şık görüntü sade arka tasarım ile daha da belirgin hale geliyor. Yan camların alt kenarı arkaya devam ederek arka camın alt kenarını oluşuturuyor ve bölgeler arası uyum sürüyor. Arka cam üzerindeki spoyler ile sportif kimliğe bir gönderme daha yapılıyor. Bagaj kapağı ortasında başlayan derinliğin üstünde marka logosu yer alıyor. S1’ in bagaj kapağın derin bölgesi siyah rengi ile araca bir fark katıyor. Tampondaki siyah zeminde altıgen kaplama kullanılıyor, sol alt kısımda ise dairesel egzoz çıkışı görülüyor. A1, bu sportif ögeler sayesinde küçük çocuk imajından kurtuluyor. Arka cephenin öne eğik duruşu ile A1 hareket halinde görünüyor. Dış tasarım basit, akılda kalıcı ve şık. Audi cazibesi 4 metreye sığmış.
İç mekan temiz ve modern. Kaliteli plastik ile A1 markasını utandırmıyor. Tasarım da benzer kalitede. Sürücü önündeki üç kollu direksiyon, dairesel merkezi ile öne çıkıyor. Direksiyonun gerisindeki gösterge paneli ise klasik gösterge tasarımını koruyor. Göstergelerin solunda ve sağında bulunan dairesel havalandırma çıkışları renkli kaplamalar ile alınabiliyor. Bu şekil bir bitmeyen uçak motoru göndermesini yapıyor. Orta konsolun en üstündeki MMI ekranı ise pek çok multimedya sistemine göre daha doğal ve araca entegre duruyor. Pek çok kişi bu tip ekranların araca sonradan takılmış gibi görünmesinden rahatsız. Konsolun devamındaki müzik ve havalandırma kontrolleri mantıklı yerleşimleri ve kaliteli görünümleri ile memnun ediyor. Vites kolu da orta konsol tarafından sarılıyor ve kendine bağlanıyor. Ön panelin geri kalanı sessiz kalarak kapılara bağlanıyor. Kapılarda görüntü bir anda hareketleniyor. Kapı kolları ve renkli aydınlatmalar ile ön panelin sadeliği kesiliyor. Arka sıra küçük sınıftan beklenenin üzerinde alan sunmuyor. A1, diğer bilindik küçük sınıf modellerden tarzı ve bazı ek teknolojik özellikleri dışında farklı değil. Fiyatı ise çok farklı! – en azından Türkiye’de. Avrupa’ da başarılı satışlar kibar fiyatlandırma sayesinde, ülkemizde Audi alabilecek müşteri küçük sınıfa bakmıyor zaten. Tercih edilmeli mi? Marka da marka diye geziyorsanız zaten tek seçeneğiniz. Ancak bütçeniz kısıtlıysa ona erişemediğiniz için üzülmenize gerek yok.
Otomobil Günlüğü 
