Mazda3

Günümüzde kullanıcıların otomobillerinden en büyük beklentisi imaj ve kalite yönünde. Asya pazarlarında sadece otomobil değil, pek çok sektörde geçerli olan bu imaj arzusu, otomobillerin artık daha farklı şekillenmesine ve markaların dahi değişmesine neden oluyor. Mazda, kompakt sınıf temsilcisi Mazda 3 ile ülkemizde çok büyük başarılara imza atamadı, ancak beğenilen ve uygun fiyatlı bir model oluşu ile kompakt modeller arasında “gizli kahraman”’ lardandı. Şimdi, yeni nesline kavuşan kompakt savaşçı, markanın yeni tasarım anlayışının ve Skyactiv programının sunduğu güzellikler ile kendine özgü yeni bir kimliğe kavuşuyor. Yeni model, sadece ön kısmı ile çılgın görünen eski model yerine, “Kodo- hareketliliğin ruhu” tasarım çizgileri ile baştan aşağı yeniden şekillendirilerek sunuluyor. Mazda 3, markanın diğer modelleri ile ortaklıklarının yanında, özgün parçaları ile kompakt modeller arasında olduğu kadar marka içinde de farklı konumda. Dünya genelinde tanınan ve adı bilinen bir model olduğunu anlamak için yeni neslin tanıtım mekan”lar”ına bakmanız yeterli. Eş zamanlı olarak Manhattan, Melbourne, İstanbul, St.Petersburg ve Londra’ da tanıtılan Mazda 3, her noktada büyük ilgiyle karşılandı. Markanın dünya genelinde en çok satan modeli olması nedeniyle markanın gelirleri bakımından da kritik olan model, az önce bahsettiğimiz Skyactiv özellikleri sayesinde daha çevreci, aynı zamanda daha yüksek performans sunmakta. Hafiflik ve düşük emisyonu bir araya getiren sıradışı gövdesinde Mazda 3, bir çok satan olma beklentisinde olmamalı. Değişik tarzı ile kendi müşteri kitlesine sahip olan model, onları oldukça mutlu edecek gibi. Önceki modele göre daha uzun dingil aralığına sahip olan, ancak toplam uzunlukta daha kısa olan Mazda 3, iç mekanında bu kısalmaya rağmen daha ferah bir alan, daha çok diz mesafesi sunuyor. Aracın gösterge panelinin tasarımı bile heyecan vermeye yeterken, üzerindeki Head-Up Display ekranı, Active Driving Display’ den navigasyon ve sürüş bilgilerine ulaşılabiliyor.

İç mekanın bir diğer önemli yeniliği de orta konsol üzerindeki bağımsız ekran. Mercedes A-Serisi’nde çok benzeri bulunan bu ekran multimedya işlevlerinin kontrolü için kullanılıyor ve onun sayesinde orta konsol oldukça sade görünmekte. İç mekanda kullanılan materyaller de aracın yolcuda bıraktığı izlenimi olumlu yönde etkiliyor. Yeniden dış tasarıma bakıldığında, aynaların kapılar üzerine, gövde rengi kısma yerleştirilmiş olması dikkatli gözler tarafından fark edilebilir. Görüş konusunda kolaylık sağlaması beklenen bu aynaların ardından ön kısma dönüldüğünde, çarpıcı ızgaraya gelmeden önce teknik bir yenilikten bahsetmek gerek. Izgara üzerindeki kanatlar hava akışını idare ederek aracın aerodinamik özelliklerini yolun ve ortamın durumuna uyarlıyor. Teknik yeniliklere bakıldığında, Skyactiv bir kere daha karşımıza çıkıyor. Bu özellikler sayesinde şanzıman, gövde ve motor bazı değişiklikler görmekte. Ancak bu özelliklerim yanında i-ELOOP daha ilgi çekici: Fren enerjisini geri kazanarak az da olsa bir miktarda enerjiyi geri kazanan bu sistem, aracın çeşitli sistemlerini besliyor. Mazda 3’ te uzun huzmeli farlar, kör nokta algılama sistemi, şerit takibi sistemi, ön çarpışma uyarısı gibi teknolojiler sunulmakta. İlgi odağı olan detaylar ise Smart City Brake Support ve Mazda Radar Cruise Control. Smart City Brake Support, belli hıza kadar aracın frenleme yapması gereken durumlarda uyarıda bulunuyor ve gerekirse frenlemeyi kendi yapıyor. Mazda Radar Cruise Control ise aracın önündeki araç ile mesafesini ölçerek sabit hızı değiştiriyor ve böylece bir kısım çarpışma önleniyor. Aracın EuroNCAP sonucu ise 5 yıldız. Mazda 3, Türkiye’ de 1 motora ve 2 şanzıman seçeneğine sahip. SKYACTIV-G 1.5 120 PS motor, 6 vitesli manuel veya otomatik şanzımanla tercih edilebiliyor. Motion ve Reflex donanım seviyelerinde iki şanzıman da alınabiliyor, Power’ da ise sadece otomatik şanzımanlı model sunuluyor. Manuel şanzıman 100 km’ de ortalama 5,1, otomatik şanzıman ise 5,5 litre yakıt tüketiyor. Mazda 3′ ün Türkiye fiyatları 60.600 TL’ den başlıyor. Fiyat listesi için tıklayınız.

Aracın kendine bakmaya zorlayan, güçlü tasarımı incelenmeye başlandığında, öndeki beşgen ızgaranın farlarla muhteşem uyumu ve keskin bakışların araca kattığı farklı hava keşfediliyor. Beşgen ızgara, içinde yatay siyah şeritlere sahip ve ortasında plaka bulunmakta. Üst sınıra değen marka logosunun yanından uzayan üst kenar parçalar, sona doğru aşağı kıvrılıyor ve yukarı doğru açılan yan kenarlarla birleşiyorlar. Yan kenarlar, krom çıta ile belirginleştirilmiş ve bu çıta farlara uzarken kaput çizgisi ile sonlanıyor. Çıtanın aşağıdaki kısmı beşgen şeklini çizmekte. Farlar, arkaya doğru yükselen ve ortalarda kalınlaşan yapıda, içlerinde bulunan LED yuvarlak aydınlatmalar aracın gözlerini meydana getiriyor. Aynı zamanda yuvarlak LED aydınlatmaların ortasına Xenon aydınlatma bulunduğu da görülüyor. Farların içi genel olarak karartılmış olmasına rağmen, parlak detaylar ile canlanıyorlar. Farların üst kenarı krom çıtanın hizasından devam ederken, alt kenar dairesel bir çizgi çiziyor ve krom çıtanın köşe noktasına sonlanıyor. Alt kısımlarda, ızgara altında geniş ve ince bir hava çıkışı yer alıyor. Yan kenarları aşağı inerken genişliyor, üst kenar ise iki parçadan oluşuyor ve dışa doğru yükselen yapıdalar. Farların hizasında siyah yuvalarda bulunan sis farları ise parlak çerçeveli küçük yuvarlak aydınlatmalar halinde. Bu yuvanın üst kenarında başka bir çizgi şekilli aydınlatma yer alıyor ve yuvanın şeklini devam ettiriyor. Aydınlatmanın üst kenarının çizgisi, gövde rengi kısımda da bir süre devam ederken soluklaşarak sonlanıyor. Kaput üzerine bakıldığında ise yan kısımdan gelen bir çizginin, ön camın alt köşelerinin önünden geçip farlar hizasına kadar gelip yok olduğu görülüyor.

Yan kısma geçildiğinde, bu çizginin iki kapı boyunca devam ettiği ve arkaya doğru aşağı indiği görülüyor. Bu çizgiyle bir de arkadan gelen ters bir çizgi kesişmekte. Yan kısımda dairesel tavan çizgisi araca sportif bir silüet kazandırmakta. Önceki modelin 3 parçalı cam yüzeyi, onun fonksiyonel yönünü belirginleştirirken sportif özelliğini azaltıyordu. Bu nesilde iki ana parçadan oluşan cam yüzey, değişik şeklinin de etkisiyle önce modeli unutturuyor. Yan camın alt kenarı, öndeki başlangıç noktasından yola çıktığında, önce aşağı iniyor ve çok kısa süre sonra yukarı çıkmaya başlıyor ve belirlediği eğimde arka kapıya kadar gidiyor. Arka kapı sonuna doğru daha da dikelip kısa süre uzayan alt kenar burada sonlanıyor. Bu çizgi, baştan beri krom çıta ile vurgulanıyor. Üst kenar ise alt kenarın az önce bıraktığı yer ile başladığı yer arasında dairesel bir çizgi çiziyor. Cam alanlar hizasında kapıların birleşim noktalarında mat siyah kaplama kullanılmış. Gövde rengi yüzeyde basit şekilli yuvarlak yuvalı kapı kolları görülüyor. Kapıların alt kısımlarında ise arkaya doğru yukarı çıkan bir çizgiyi takip eden bir girinti bulunuyor. Arka kısımda, yana uzayan çizginin stop lambalarından çıktığı görülüyor. Ters üçgene benzeyen şekilleriyle koyu kırmızı renkli stop lambaları, bagaj kapağı üzerinden geçen bir çizgi ile bağlanıyor Bu çizginin üzerinde marka logosu ve arka cam yer alırken, alt kısmında derin alanda plaka yer alıyor. Arka camın alt kenarı, eğimli yapıda ve ortaya doğru aşağı iniyor, yanlara doğru kalkıyor. Arka cam üzerinde bir de rüzgarlık yer alıyor. Bagaj kapağının altındaki plaka, derin alanda ve bu derin alanın sınırları da bir tasarım detayına dönüştürülmüş. Üst kenarı düz olan, yan kenarları aşağı inerken yana açılan bu derinliğin alt kenarı da arka camın alt kenarını tekrarlıyor. Bu alt kenar, derinliği geçiyor ve bagaj kapağının ötesine, stop lambalarına kadar uzuyor. Stop lambalarının dış yan kenarına bağlanan bu çizgi bütünlük oluşturuyor. Aracın tamponunda siyah plastik üzerinde üst kısımda iki yanda kedigözleri, alt kısımda ise iki yanda egzoz çıkışları yer alıyor. Parlak renkli iki yuvarlak egzoz çıkışı Mazda 3’ ün vahşi ve sportif yanını bir süre sonra yeniden hatırlatıyor. Sportif sonlandırılan ve kılıç darbeleri ile şekillendirilmiş yüzeylere sahip olan model, kolaylıkla beğenilemeyebilir. Ancak kendi kitlesi, onu olduğu gibi sevecektir.

İç mekana geçildiğinde ise Avrupalı modellerdeki kadar olmasa da hoş çizgilerle karşılaşılıyor. Direksiyon hizasına bakıldığında, ilk olarak üç parçalı gösterge paneli dikkat çekiyor. Ortada elektronik göstergenin bulunduğu ve üç parçasının parlak çizgiler ile belirginleştirildiği bu alanın üzerinde bahsettiğimiz Head-Up Display ekranı bulunuyor. Direksiyonun yatay kolları aşağı eğimli, alt yarımdaki dikey kol ise metal görüntüsü ile farklılık yaratıyor. Orta konsolda, en üstte bağımsız multimedya ekranı yer almakta. Bunun altında bir havalandırma çıkışı ikilisi, onun da altında ise havalandırma kontrolleri yer alıyor. Havalandırma çıkışlarının bulunduğu parlak şerit, yana kadar uzuyor ve uçtaki havalandırma çıkışı ile sonlanıyor. Orta konsolun yatay hale gelmesinin ardından beklenmedik derecede basit vites kolu ve multimedya ekranının kontrol düğmeleri bulunuyor. Aracın malzeme kalitesinin ise Skoda modelleri derecesinde olması bekleniyor. Kapı iç yüzlerinde de savrulmuş çizgiler ve şık kapı kolları görülmekte. Modelin içinin dar cam alanlar nedeniyle karanlık olması bir yana, dışarıdaki çekici tasarım onun cazibesini ve gizemini hala koruyor. Mazda 3, yeni neslinde büyük ilerleme kaydediyor. Yeni müşteriler kazanmasını mümkün kılan yeni görüntüsü, herkesin hoşuna gitmese bile artan imaj taleplerini karşılayabilecek durumda. Belki marka değeri eşit olmasa da bir Volkswagen Golf veya Ford Focus’ tan daha ilgi çekici görünmekte. Başlangıç fiyatı günümüz kompakt sınıf ortalamasının üzerinde. Bu durum pek çok Mazda modeli için geçerli, ancak ücretinin karşılığını veriyorlar. Mazda 3 cesur ve kendine güvenen sürücülere göre bir otomobil.